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扬子江隧道北接线快速化改造工程今天部分开通

2017-08-01 18:00:35 我要播报


龙虎网讯(通讯员 赵赟 记者 黎雨沁)8月1日上午,扬子江隧道北接线快速化改造工程部分开通,这不仅有效的实现了过江桥隧与江北新区快速路网的快连互通,还提高了过江通道联动保障能力。

据了解,扬子江隧道江北连接线快速化改造工程由江北新区管委会委托南京市交通运输局负责建设,南京市公路管理处具体组织现场管理。自2016年6月正式启动以来,经过全体工程建设者的奋力拼搏,该项目从江北大道纬三路互通到浦滨路口段已建成,8月1日上午正式开通。该项目起点位于江北大道纬三路互通交叉中心,主线为双向六车道隧道,连续下穿浦云路、铁院路、浦滨路后,与扬子江隧道敞开段相接,路线全长2.3公里。地面辅道为双向八车道,全面建成后将在江北大道快速路和扬子江隧道之间构建一条双向十四车道的交通主骨架。

记者在现场看到,已建成的隧道内非常宽敞,主线加匝道最宽处达46米。据该工程项目书记尚石磊介绍,隧道内的侧墙装饰材料采用了与“世纪工程”港珠澳隧道内完全相同的珐琅搪瓷板,白色亚光的面板配合新型LED照明光源,整个隧道内呈现出既朴素又精致的时代氛围。“该工程的建设单位南京市公路管理处探索出一整套道路建筑材料再生利用的解决方案,对于既有沥青路面可以实现100%热再生,既有水泥稳定碎石基层实现冷再生,原有道路设施的挖除材料,全部在新建项目的管槽回填和隧道侧墙回填中消化利用,现有路灯照明全部委托路灯管理处先行拆除、妥善保管,现有绿化全部委托专业单位进行移栽,真正实现了‘零废弃’的建设目标。”

扬子江隧道江北连接线快速化改造工程工期短、工作量大,再加上施工现场存在不少局限,给工程出了不少难题,为此,也“逼着”施工人员想了不少招数。很多施工工地都是现场加工钢筋,而记者却发现,这里的工地上,都是加工好的成品或是半成品钢筋。尚石磊告诉记者,“我们在场外建设了一个标准化钢筋加工车间,对施工所需的各种型号的半成品钢筋采用集中加工、统一配送的方式运往工地。”尚石磊说,经过测算,这种工厂化、集约化、专业化的加工,减少现场加工场地约2340平方米,减少人工65人,钢筋加工损耗控制在1%,节约钢筋约200吨,提升了生产效率和经济效益。

记者了解到,“智能监测机器人”的使用是该项目又一大亮点,它取代了传统耗时耗力的人工操作。据承包商中铁十五局集团项目部负责人介绍,按照要求,在挖超过5米的深基坑时,要不停监测基坑是否稳定,这项工作以往一般都是靠人工完成,“人工监测会遇到一些问题,比如,上午测的数据往往要到晚上或是次日凌晨才有反馈,遇到下雨天气,测量也会受到影响。”而“智能检测机器人”可设置10秒监测一次,也可以1分钟监测一次,通过自动扫描,机器人会将采集后的数据上传到电脑,实时进行监测,减少对人工的依赖。这样就对基坑安全上了“双保险”。该项目通过安全管理创新,于2016年10月在全省1000多个交通建设项目中获得了省交通厅授予的“省级平安示范工程”称号,该称号全省每年仅有十个。

据悉,随着该项目的部分开通,目前在建的纬七路长江隧道北接线、长江大桥及大桥北路快速化改造等一批过江通道接线快速化改造项目,正在紧锣密鼓地加快推进。这批项目建成后,将借助既得天独厚,又极为稀缺过江通道资源,在进一步保障过江交通的同时,方便沿线居民交通出行,改善人居环境和投资环境,使江北新区成为南京科学发展新的战略空间,真正形成两岸融合、功能互补、联动发展、共同繁荣的拥江江发展新格局,快速提升江北新区城市核心竞争力,形成长江经济带对外开放合作的重要平台。

来源:龙虎网  编辑:林星

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