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宁和城际一期昨开通试运营 飞越长江与高铁肩并肩

2017-12-07 08:30:05 我要播报

昨天︐乘坐宁和城际列车的市民在拍摄车窗外与其并行跨江的高铁大胜关铁路桥景色︒

现场探访

龙虎网讯 一边是百舸争流的长江,一边是疾风驰骋的高铁,被誉为我市最美过江线路的宁和城际一期,昨天开通试运营。这是南京开通的第8条地铁线,也是南京地铁线网中第三条过江线。开通首日,吸引来了大量观光市民,尤其是家住景明佳园、春江新城等经济适用房小区的居民。能在家门口坐上地铁,他们格外高兴。

从江宁到江北,跨越一座城的距离不再遥远

早上8点半,在南京南站地铁站台上,下了夜班的陆丹丹坐上了宁和城际,原本需要2个半小时的上下班路程,将从这一刻开始改变。陆丹丹家住江北桥林的林山雅苑,工作单位位于江宁的龙眠大道,每天需要跨越一座城去上班。“盼这条线,已经盼了好久了。”陆丹丹告诉记者,宁和城际开通前,如果是上白班,早上6点半就要出门,乘坐407路到桥林换乘612路,然后到雨山路乘坐地铁10号线,在安德门再转1号线,两趟公交车、两趟地铁,整个过程需要2个半小时,又费时又折腾。”宁和城际开通后,小区门口就能坐上地铁,抵达南京南站后换乘一号线就到单位了,至少可以节约1个小时,以后早上可以多睡一会了。

“以后不用住单位宿舍了,天天都可以回家。”同样家住地铁林山站附近的孙悦,每天到卡子门上班,公共自行车+公交车+三次地铁的出行方式,也要花费两个半小时。为了上班不迟到,她在单位附近和同事合租了一套房子,每月租金1200元,每周只有双休日才回一趟家。“听说宁和城际要开通,12月份的房子我已经退掉了,以后天天回家住,每天都能吃到父母烧的饭菜了。”

串联多处经济适用房小区,“尝鲜”市民挤满车厢

景明佳园、铁心桥、春江路、油坊桥等站点周边都分布着大型经济适用房小区,因此也是客流量较大的车站,车辆到达油坊桥站时已经是满载状态,在乘客中,不少都是一个小区相约而来乘车“尝鲜”的。

“我们小区是拆迁安置房,政府把地铁修到了我们的家门口,真是太高兴,太高兴,太高兴了。”家住春江新城的居民徐建蓉,面对记者直呼高兴。“我们老年人就喜欢结伴出去玩,家门口有了地铁,去河西的南京眼,去六合的金牛湖,今后还去高淳、溧水,都很方便。”徐建蓉说,宁和城际还可以直达南京南站,这样一来,还可以去周边城市游玩,老姐妹们的活动范围越走越远。

“有了地铁再也不用坐黑车了。”家住春江新城的市民王秀芳隔三差五就要带着小孙子去孩子的外公外婆家。从小区到油坊桥没有直达公交车,乘坐94路公交车转135路,共要40多分钟,所以经常在小区门口乘坐20元的“黑车”。“知道‘黑车’不安全,但就为图个方便,这下好了,有了地铁,出门不愁了。”

长江美景尽收眼底,市民纷纷拍照留念

在南京,每条地铁线都有自己的标志色,宁和城际以粉紫色为主色调,这条线路不仅“颜值高”,沿线的风景也不容错过。已开通的3号线、10号线都是通过隧道过江,而宁和城际搭乘大胜关铁路桥过江,是南京地铁中唯一以桥梁形式跨越长江的地铁线路,从刘村站到马骡圩站的跨江区间,站间距达到了10公里,为全线最长,整个过江时间大约6分钟,在这6分钟里,一边可以看到长江三桥,将长江美景尽收眼底,一边可以看到蓝色的大胜关铁路桥,和高铁列车“擦身而过”,地铁和高铁之间的最短距离只有8.2米。每当列车行驶到过江段时,乘客们纷纷站起身拿出手机拍照。

“看旁边那列列车开得为什么比我们快?因为那是高铁。”市民张祥龙一边看着从身边飞驰而过的高铁,一边和小孙子说着。“今天来坐宁和城际,就是为了看这一景象的,太壮观。长江三桥、高铁、地铁并驾齐驱,这短短的6分钟过江段,就是南京交通发展日新月异的最好见证。”

一条地铁线,拉近与安徽和县的距离

老家在和县乌江的王琴,十几年前来南京做家政服务行业,对于宁和城际已经盼了很多年了。“当年来南京的时候,觉得老家和南京的差距很大,宁和城际通车后,老家就可以和南京接轨,地方经济、生活水平都能带动起来了,我在老家买的房子也要升值了。”王琴高兴地说。

国内首条与高铁共用大桥过江地铁线

高铁旁施工,如履薄冰

工程难点

宁和城际是目前南京所有地铁线路中唯一以桥梁形式跨越长江的线路,行驶大胜关长江大桥专用过江通道跨越长江,是中国首条在跨江大桥上与高铁并行的地铁线路。

“宁和城际江南段爬升上大胜关桥段的土建施工难度大、风险高,除去2016年汛期,留给我们施工的时间仅有半年,当时大家都非常担心,这段土建工程能否如期完成,也是能否确保2017年年底顺利通车的关键。”南京市公共工程建设中心宁和城际工程现场项目负责人周晓华说。

大胜关高铁桥靠近南京三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线,另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道,宁和城际则一来一回分列在这4条铁轨两侧,由悬臂支撑,在桥边飞驰。宁和城际的桥墩与既有的高铁线的桥墩最近距离仅7.1米,桥墩所处的地质为砂土层。“间距之近,土层之软,在这种情况下,要保证打桩不影响到高铁的安全运行,难度非常大。”中铁二十四局项目经理赵显平说,为了保证高铁的安全,公建中心和项目部都邀请了第三方监测单位对既有高铁线桥墩、梁体进行监测,同时利用最新、最先进工艺、设备投入施工。

“给打桩机穿上‘护甲’,减少对周围土层的扰动影响。”赵显平说。所谓“护甲”,就是用一块大型的铜板圈成一个直径为1.5米的钢护筒,用全回转设备先将钢护筒打入地下71米,形成一个圆柱形的保护套,打桩机在护筒内施工,这样一来对周围土体干扰小,同时钢护筒保护至桩底,有效避免塌孔。有了“护甲”,就可以两台机器同时在一个桥墩位处施工,这样也为工程的如期完工争取了时间。“所有的钢护筒需要多投入上千万元,但为了确保高铁安全必须这样做。不过,并不是有了‘护甲’就可以大胆地打桩,施工时要随时监测,保证既有高铁桥墩左右的摆动不能超过0.5毫米。”赵显平说。

“为减少打桩对既有高铁桥墩的影响,宁和城际江南跨板桥河段的桥梁采用了跨越能力强的钢桁梁结构,桥梁跨径加大了,相应少打几个桥墩,但是在距高铁桥这么近的地方要完成钢桁梁拼装吊装是一块非常难啃的骨头。”周晓华说,一般钢桁梁梁体的拼装都是在地面完成,然后用大型吊机吊到桥墩之上,但是宁和城际的桥梁与既有高铁桥梁的水平距离仅有50厘米,钢桁梁重达550吨,大型起吊设备紧邻高铁吊装作业,可能发生大型机械侵限高铁、倾覆等风险,加之桥梁附近有500千伏安国家级输电高压线路、电厂高压热力管道,吊装风险极大。市公建中心督促设计、施工单位调整原先的施工方案,即在距离高铁线15米之外的地方,在板桥河面正上方搭建了一个空中拼装工作平台,钢桁梁构件在工厂制作好后,转运吊至离地20米高的平台上进行拼装,待全部拼装好后,利用事先安装好的导轨直接顶推平移到桥墩上,一次最大平移量近10米,这样极大地压缩了紧贴高铁作业时间,减轻了作业安全风险。

来源:南京日报  编辑:常焕文

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